Про трамвай

[town_laska]

Ну что, я вам обещала, что когда-нибудь начнут у меня кроме лытдыбрытельных постов появляться и информационные? Вот, получайте! :)

 

Просмотрела на выходных свой первый (а по внутренней нумерации - 38-й) диск Золотого Глобуса. Под названием "Сан-Франциско - город на холмах". В общем-то почти обо всем я раньше в разных источниках слышала/смотрела/читала. Но вот про то, что в Сан-Франциско есть такой вид общественного транспорта, как кабельный трамвай услышала впервые. Да и вообще про кабельные трамваи раньше не слышала. Поэтому после фильма еще и в инет полезла, почитать побольше. И записать самое интересное решила. Для себя. Ну, может, и еще кому-то будет интересно.

Канатный трамвай (CableCar) - это что-то вроде канатной дороги, только канат не натянут на опорах, а проложен в земле, в специальной канавке. А к этому канату крепятся вагончики. Кабель тянется, вагончики едут. Похоже на фуникулер, только у фуникулера вагончики крепятся к канату жестко, и поэтому не останавливаются, выходить-входить надо на ходу, и скорость поэтому не сильно высокая. А у канатного трамвая захват расцепляется. И вагончик может остановиться, и ждать, пока люди выйдут-войдут. Ну, конечно, не слишком долго. А то ведь следующий вагончик подъедет. :) На взгляд я оценила скорость этого трамвая примерно как у велосипеда. По вики - 9,5 миль в час. Ну, примерно так и получается, может чуть быстрей.


Конка на Московском проспекте (а точнее - еще на Московской улице) в Харькове. Не знаю, какой год, но точно еще до революции. По этой улице еще ходят трамваи, до которых ручки харьковских властей не дотянулись. Но поворота направо, куда сворачивала пятерка, уже нет...
А я этот перекресточек каждое утро пересекаю, когда на работу иду ))


 

Помните же, как развивался общественный транспорт? Сначала - кареты/телеги/дилижансы. Транспорт, рассчитанный на несколько человек. А население-то растет, и такие экипажи с траффиком справляться перестают. Появляются конки - вагончики, которые едут по рельсам, своего двигателя у них нет, тянут их тоже лошадки. Потом появляется электрический трамвай. И все бы хорошо. Для города более-менее ровного. Но если город холмистый, то трамваи на крутые подъемы не закарабкиваются. И вот под это дело и придумывают CableCar.


Видите, какой спуск? Обычный трамвай на таком точно бы перевернулся...

 

На стыке XIX-XX веков эти трамваи были очень популярны. Но в основном почему-то в США. Почему - в вики не написано. Поэтому я, наверное, о них раньше и не слышала. А в США они были во многих крупных городах.

А потом появились автобусы и троллейбусы. С резиновыми шинами. Которые на крутые подъемы забирались не хуже, чем канатный трамвай. Только содержать их и эксплуатировать было значительно легче. Это во-первых. Во-вторых, надо, чтобы маршрут был прямым. Иначе же канат не натягивается. Возможен поворот под каким-нибудь углом, но сам канат не поворачивает. Просто его в этом месте пересекает другой прямолинейный маршрут. Поворачивают только рельсы. Вагончик отцепляется от одного каната, проезжает поворот накатом, по инерции, а потом цепляется за другой канат. Ну и в-третьих. Это же Сан-Франциско. Его периодически трясет. И восстанавливать каждый раз эту систему канатов было тяжело. Поэтому линии закрывались и закрывались. И не только в Сан-Франциско. Потому как экономика должна быть экономной. И на настоящий момент Сан-Франциско - единственный город, в котором остался канатный трамвай, и то - из-за активной деятельности общественных организаций, которые хотели сохранить этот транспорт как музейную редкость. Периодически проводились референдумы - закрывать или нет, и каждый раз общественнось побеждала.

Так и остался в Сан-Франциско этот трамвайчик. В основном - как аттракцион для туристов. Но местные жители, которым подходят маршруты, и которые никуда не торопятся, им тоже пользуются. Проезд достаточно дорогой, по крайней мере - дороже, чем в остальных видах общественного транспорта, но общий проездной в нем действует.

Трамвайчик такой маленький, уютненький. В нем где-то пятнадцать сидячих мест, ну и стоячие - сколько набьется. Дверей в вагончике нет - просто входные проемы. Народ просто висит на подножках.  Скорость небольшая, вот висящие и не боятся. Как у нас при посадке на маршрутки - на конечных остановках очередь на сидячие места. Но если сидячие уже кончились, из общей очереди создается очередь для тех, кто согласен ехать стоя. А точнее, лезут все, сколько влезет.

Отдельной кабины для водителя нет. Собственно, водитель называется совсем и не водителем, и даже не вагоновожатым, а захватчиком (:) - это мой вольный перевод. В оригинале - gripman. А grip - это тот самый механизм захвата, которым вагон цепляется за канат.) Прямо посреди вагона торчит огромный рычаг, за него держится грипмен, когда надо - отцепляется от троса, когда надо - прицепляется. Еще у него есть педали тормозов, и аварийный тормоз - там буквально выбрасывается нечто вроде якоря и пытается уцепиться за мостовую. Но его, конечно, стараются не использовать. Рабочая площадка грипмена вроде ничем не огорожена. По крайней мере оградки никакой я не увидела. Но пассажиры рядом с ним не толпятся. У нас бы уже и за рычаг, наверное, держались...

Чего меня еще заинтересовало - как эти вагончики поворачивают на конечных. В фильме сказали, что повороты троса проходят внутри поворотных станций. И эти станции одновременно работают и как музеи. Но почему-то поворот вагонов не показали. Только как фотографируются туристы. Эту информацию тоже пришлось добывать в инете.

Оказывается, когда вагончик заезжает на поворотную станцию, он тоже отцепляется от каната. Канат проходит по полукругу на вторую колею, а вагончик накатом заезжает на поворотный круг и там останавливается. Грипмен и еще парочка человек поддержки вручную(!) поворачивают круг, вагончик останавливается напротив второй колеи, его туда опять вручную (своего двигателя у него вообще нет) заталкивают, грипмен цепляет вагон за трос - и поехали! Наверное, все это оставили на уровне начала XX  века исключительно для туристов. А может, там есть какой-нибудь скрытый моторчик, а живая сила - только для антуражу. Очевидцы говорят, что вроде особых усилий у поворачивающих не видно.

На некоторых линиях не поворотный круг, а поворотный тупик, то есть по одной колее вагончик идет хвостом вперед. Идея та же - отцепиться от троса, закатиться в тупик, и скатиться из него уже на вторую колею. У вагончиков та наких линиях, наверное, конструкция захвата тоже другая. Чтобы могла работать в обоих направлениях. А внешне разобрать, где у такого вагона хвост, где голова можно только по положению сидений.

И еще вопрос, который у меня остался без ответа. Вот если у нас два холма, а между ними - впадина. И туго натянутый канат, проходящий по вершинам холмов. Он же лежать в канавке не будет. То есть его надо между холмами чем-то прижать. Сверху. И рычаг, которым за канат цепляются, через это препятствие не пройдет. Что в этом случае происходит? Ну, я понимаю, что скорей всего, грипмен этот рычаг поднимает, с горки разгоняется, через впадину проскакивает, начинает подниматься в гору, и опять за канат цепляется. Но документального подтверждения моим идеям я не нашла.

Зато выяснилось, что отбор на должность грипменов очень жесткий. Оно и понятно. Тут с одной стороны физическая подготовка должна быть на высоте - поворочай-ка вручную рычаг, да поповорачивай-потолкай вагон на конечной! А с другой - надо крепко-накрепко помнить, когда захват отпустить, когда наоборот - хвататься. А может, в обязанности грипменов и рассказ о достопримечательностях входит - кто ж знает?

Еще я узнала, что периодически трамвайные линии останавливают для капитальных ремонтов. Так что если вдруг соберетесь поехать в Сан-Франциско - предварительно узнайте, не на ремонте ли CableCar. Чтобы не упустить уникальную возможность.

А пока я читала про этот трамвай, у меня из-за его экскурсионности и постепенного исчезновения мысль заработала и в направлении наших харьковских трамваев. У нас это тоже больная тема. Наши городские власти трамвай не любят. По крайней мере в центре. Вот в Мюнхене, например, центр города вообще закрыт для любого транспорта, кроме трамвая. А у нас наоборот - трамвай из центра выживают и выживают. Недавно вот убрали трамвай с Пушкинской улицы. Общественность боролась-боролась, да так и проиграла. Однажды ночью с улицы в неизвестном направлении исчезло несколько десятков метров рельсов, а освободившееся место было этой же ночью заасфальтировано. И усе. Конец проблеме. Постепенно сняли все пути и освободили улицу от трамвая. А то ведь иномаркам негде было ездить и парковаться.

И не стало где ездить экскурсионному трамваю. 1 июня 2008 года у нас был запущен экскурсионный трамвай. Он проезжал по историческому центру города - от ЖД вокзала до круга у Парка Горького. Я все собиралась на нем покататься, но Света была еще маленькая. Маршрут проходил и по Пушкинской. Вроде говорят, он еще будет ездить, только маршрут теперь проходит по другим местам. Ближе к лету разузнаю поточнее. Света уже выросла, на трамвае кататься полюбила, а платить за нее можно пока не. Самое время.

А ездил в качестве экскурсионного не обычный трамвай, а восстановленный в Харьковском депо трамвай 20-х годов прошлого века "Аннушка". Его вы, кстати, могли видеть в сериале "Ликвидация" (его специально в Одессу для съемок забирали), и в фильме "Дау", который снимался в Харькове. Но сейчас вроде экскурсионным стал другой. А куда дели "Аннушку" - не знаю...

Это "Аннушка" в фильме "Дау"



Ну и в заключение еще об одном трамвае - евпаторийском. В Евпатории трамваи во-первых, узкоколейные, а во-вторых - одноколейные.

Из-за первого обстоятельства вагончики там тоже достаточно древние. Потому что в СССР узкоколейные давно уже не производились, и приходилось использовать то, что было в наличии. А были там ГДРовские трамвайчики Гота. Я от них слегка прибалдела. Они, конечно, не насквозь деревянные, но дерева в них много. И поручни, и сиденья, и дверцы. И везде надписи на немецком. Поступили эти вагончики в Евпаторию в конце 50-х годов. Да так и работали. И только в конце 80-х парк пополнили чешскими Татрами. Но Готы до сих пор ездят. Вот это ресурс! Ну и бережное отношение, наверное. А то ведь взять-то новые будет неоткуда...

А второе обстоятельство заставило меня понервничать. Потому что встали мы около кабины вагоновожатого. И вот представьте себе - едем мы, а прямо нам навстречу - другой трамвай. По тем же рельсам! Лоб в лоб! Страшно же! И буквально метрах в десяти он вдруг поворачивает чуть-чуть вбок, и съезжает на маленькую боковую веточку на остановке. А издали-то этой ветки и не видно... У нас в Харькове тоже был одноколейный маршрут, точнее участок на маршруте. Был - потому что его тоже уже успешно ликвидировали. Но там движение было рассчитано так, что в один момент времени на этом участке находится только один трамвай. И такого лобового наезда я раньше никогда не видела. А здесь вся трамвайная сеть - одноколейная. Это ж как надо рассчитать интервалы движения, и как четко их придерживаться, чтобы трамваи действительно не столкнулись на одном участке рельсов без
отъездной колеи.


Видите, как все страшно? :)

 

И в Евпатории тоже есть экскурсионный трамвай. Он проезжает по маршрутам аж всех обычных (их целых четыре ))), едет больше часа, рассказывают много всего интересного. А называется он - "Трамвай желаний".

А теперь внимание, вопрос!

В ваших городах есть экскурсионные трамваи? Расскажите! Можно здесь, а лучше - отдельным постом и с фотографиями. :) Мне очень интересно...

 

Comments

[pollijin.livejournal.com]

У нас тоже трамвай постепенно убирают:( А жаль, потому что ленинградский трамвай - это бренд, можно сказать. И символ. Потому что, когда в блокадном Ленинграде опять начали ходить трамвай, люди радовались, у них был праздник. Это значило, что жизнь продолжается.
Иногда, по праздникам, у нас пускают в центре старый трамвай, но для ветеранов только. А вот про экскурсионные трамваи я не слышала. Нет, вроде, таких.

[i-am-laska-too.livejournal.com]

Ага, я в "Правдивой истории деда Мороза" про трамвай в блокадном Ленинграде читала. А трамваи... С одной стороны - да, на улицах рельсы мешают остальному транспорту, да, грохочет он здорово, особенно на узких улочках это заметно. Но вот я прошлась недавно по нашей Пушкинской - и ведь не хватает чего-то...

[pollijin.livejournal.com]

У нас вроде бы начали делать бесшумные какие-то рельсы. Но то ли дорого это, то ли что. Может проще убрать вообще трамваи.
Я-то давно на них не езжу, медленный очень транспорт, но привыкла к их виду и действительно чего-то не хватает.

[i-am-laska-too.livejournal.com]

У нас точно про бесшумные рельсы не говорится.
А из чего их, интересно, сделать можно? Такую нагрузку только металл, мне кажется, выдержит. А если металл, то он стучать будет. Или на колеса шины наденут?

Я сама на трамваях почти не езжу - по нашему району их совсем нет, да и в другие удобнее метро добираться или маршрутками. А пенсионеры ездят трамваями и троллейбусами, потому что у них там проезд бесплатный.

[pollijin.livejournal.com]

не знаю:) у нас рассказывали одно время про это подробно, но я как-то мимо ушей все пропустила.

[i-am-laska-too.livejournal.com]

Придется снова в инет лезть ))

[veronika-stef.livejournal.com]

О, как – сколько раз такие трамваи видела в американских фильмах, но не знала, что они такие загадочные :))
У нас в Питере сейчас тоже много где трамвайные пути убирают. Увы.
Хотя некоторые жители домов, под окнами которых проходили эти самые трамвайные пути, наоборот радуются – говорят, что трамваи им здорово мешали.
А вот про экскурсионные трамваи я как-то не слышала. Надо поинтересоваться.

[i-am-laska-too.livejournal.com]

Видно, это какая-то общая тенденция - убирать трамваи. У нас грозились по Пушкинской пустить маршрутки. Но что-то пока их не видно. А в домах вокруг - много пожилых людей живет, которые на трамвае могли к поликлинике подъехать, к базарчику, ну и так далее. Теперь только пешком.

[oxikem.livejournal.com]

ты спесыально, да?))) дразнишься))) ааа!!! хачу в санфранциску!!!!!

[i-am-laska-too.livejournal.com]

А мне, думаешь, легко? Ты все это читала только, а я еще и кино смотрела!

[masterelf.livejournal.com]

В американских фильмах про Сан-Франциско постоянно показывают этот трамвайчик. А у нас в Иркутске трамвайные линии действуют, и никуда их убирать не собираются. Даже новые трамваи закупают. Экскурсионных, правда, нет. Но, если честно, трамваи местами только проезжую часть занимают, гремят (трамвай бежит, земля дрожит) и, чуть случится какая автомобильная авария, собираются в длинную цепочку. Лично я в таком случае за троллейбусы.

[i-am-laska-too.livejournal.com]

Я, наверное, все-таки мало импортных фильмов смотрю... Да если бы и увидела, то не подумала бы, что он такой особенный. В фильме же об этом, скорей всего, не говорится.

К грохоту трамвая привыкаешь. Я знаю. Я жила в доме, прямо за стенкой (ну ладно, ладно, в десяти метрах :) ) которого проходила трамвайная линия. Грохочет он первые несколько дней. А потом его просто не слышишь, как тиканье часов.

Плохо не то, что трамвай убирают. Плохо то, что его ничем не заменяют. И теперь вся наша Пушкинская (а это два метровских перегона) осталась без общественного транспорта. А на этой улице несколько больниц и поликлиник. Куда ходит окрестное население, бабульки и дедульки. Всякие учебные заведения я в счет не беру - школьники и студенты молодые, им полезно бегать. Хотя преподаватели тоже всякого возраста бывают.

[masterelf.livejournal.com]

Нет, не говорится.

Да от трамвая не только грохот. Пол трясётся. Причём это чувствуется в зданиях даже метрах в 50 от трамвайной линии